прадоводы! Задумываюсь о покупке прадика с Японии. Какой лучше взять 150 или 250 кузов
- Автор темы marrtin
- Дата начала
Venski
New member
на прадо люди катают десятками лет…. А на этом говнице только видосики пилить. У меня конечно не прадо, а его близнец GX460, подвеска вечная, мотор на 8 горшках, ему уже 14 лет, и ни разу не подвёл. При его рыночной цене 2,9-3,2 никто ни разу не спросил почему я на китайский триппер не пересел, хоть и ни одного планшета нет и карплея можете не согласиться, но моё мнение таково: Lexus, брат! Другого не знаю, другого не надо!!!
Александр Твердый
New member
лукавите. Никто никогда японцев за триппер не воспринимал. Просто это был ценовой сегмент ниже уровня запада и европы. Но, есть одно «но», японцы всегда олицетворяли собой небывалую надежность при низком прайсе. Не оскорбляйте пожалуйста чувства верующих, сравнивая китайские микроволновки с японскими автомобилями
Сергей Северинов
New member
танк 300 одноразовый ширпотреб, который купил за 4.5 а позже года два если продашь за 2.5 это уже хорошо машина и на внешность очно позорное и так дишманская подделка
Вячеслав Привалов
New member
Какую херь пишут в комментариях???
Якобы 150 прадо - это правый руль.
250 прадо - левый руль.
При чем здесь два разных кузова авто и расположение руля.
150 бывает пруль/лруль
250 бывает пруль/лруль…..
Якобы 150 прадо - это правый руль.
250 прадо - левый руль.
При чем здесь два разных кузова авто и расположение руля.
150 бывает пруль/лруль
250 бывает пруль/лруль…..
Андрей Пастухов
New member
Отличный вопрос! Если отбросить ностагию и консерватизм, то новый Toyota Land Cruiser Prado 250 лучше предыдущего 150-го по целому ряду ключевых параметров, которые критично важны для современного автомобилиста.
Вот чем конкретно 250-я модель объективно превосходит свою предшественницу:
1. Кардинально возросший комфорт и управляемость
Это самое большое и заметное преимущество.
· Новая независимая задняя подвеска: Вместо устаревшей неразрезной балки (зависимая подвеска) на 150-м, у 250-го полностью независимая многорычажная подвеска на обоих осях. Это означает:
· Плавность хода: Автомобиль не "козлит" на мелких кочках и не раскачивается на волнах асфальта. Комфорт стал сопоставим с паркетниками премиум-класса.
· Устойчивость и управляемость: Крены в поворотах уменьшились, машина стала более собранной и предсказуемой на трассе. Ехать на большие расстояния по асфальту стало намного приятнее и менее утомительно.
2. Современные технологии и безопасность
Здесь разрыв просто колоссальный. Prado 150 в этом плане безнадежно устарел.
· Системы активной безопасности (Toyota Safety Sense): Полный комплект: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков. У 150-го даже в самых свежих версиях этого либо не было, либо было в зачаточном состоянии.
· Цифровая приборная панель и мультимедиа: Вместо маленького экранчика и аналоговых приборов — большой 12.3-дюймовый дисплей, цифровая "приборка", беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление.
· Камеры и обзор: Камера кругового обзора, прозрачный капот (виртуальная функция) — это огромное подспорье и в городе, и на бездорожье.
3. Мощность и эффективность
· Новая гибридная силовая установка: Да, у 150-го был легендарный и надежный атмосферный мотор 4.0 (1GR), но он был прожорлив и уже не отвечал экологическим нормам.
· Prado 250: предлагает турбогибрид 2.4 литра (i-Force Max). Ключевое преимущество: он выдает 330 л.с. и более 600 Нм крутящего момента. Это значительно больше, чем у старого 4.0-литрового двигателя (282 л.с., 385 Нм). Динамика разгона и реакция на газ стали кардинально лучше.
· Экономичность: Гибридная технология позволяет экономить топливо, особенно в городском режиме.
4. Внедорожные возможности (нового уровня)
Важно: 250-й не просто сохранил внедорожный потенциал, он поднял его на новый уровень за счет электроники.
· Электронные системы вместо чистой механики: У него нет механических блокировок дифференциалов (кроме опциональной задней), но его возможности зачастую даже выше благодаря продвинутым системам:
· SDM (Stabilizer Disconnect Mechanism) — система отключения стабилизаторов поперечной устойчивости (электронная "анти-каяку"). Это увеличивает ход подвески и улучшает сцепление с грунтом.
· Улучшенные Crawl Control и Multi-Terrain Select — системы для покорения бездорожья "в один клик", которые стали более точными и эффективными.
· Геометрия: Углы съезда и рампы остались на высоком уровне, клиренс не пострадал.
5. Дизайн, эргономика и качество материалов
· Экстерьер: 250-й выглядит свежо, брутально и современно, в духе времени. 150-й, особенно ранние версии, смотрится уже очень устаревшим.
· Интерьер: Качество отделки, материалы, шумоизоляция — все это сделано на качественно новом уровне. Салон стал тише, просторнее и гораздо приятнее на ощупь.
Краткий итог: чем конкретно лучше Prado 250?
Аспект Prado 150 Prado 250 Преимущество 250-го
Комфорт Жестко, раскачивается Мягко и устойчиво Подавляющее
Технологии Устаревшие Современные, полный набор Подавляющее
Безопасность Базовая Максимальная, активная Подавляющее
Двигатель Атмосферный, надежный Гибридный, мощный и моментный Мощность/Момент
Управляемость Уверенная Острая, точная Значительное
Внедорожье Механика, простота Электроника, эффективность Новые возможности
Дизайн Консервативный Современный, брутальный Субъективно, но свежее
Вывод: Toyota Land Cruiser 250 лучше 150-го практически во всем, что касается повседневного использования, комфорта, технологий, безопасности и динамики. Он превратился из сурового рамного внедорожника в гораздо более универсальный, комфортабельный и технологичный автомобиль, который не растерял, а даже приумножил свои внедорожные качества благодаря электронике.
Единственное, в чем 150-й пока может быть лучше — это предсказуемая, "несмертельная" надежность простой конструкции и более низкая стоимость владения на вторичном рынке. Но это вопрос времени, который проверит только эксплуатация.
Вот чем конкретно 250-я модель объективно превосходит свою предшественницу:
1. Кардинально возросший комфорт и управляемость
Это самое большое и заметное преимущество.
· Новая независимая задняя подвеска: Вместо устаревшей неразрезной балки (зависимая подвеска) на 150-м, у 250-го полностью независимая многорычажная подвеска на обоих осях. Это означает:
· Плавность хода: Автомобиль не "козлит" на мелких кочках и не раскачивается на волнах асфальта. Комфорт стал сопоставим с паркетниками премиум-класса.
· Устойчивость и управляемость: Крены в поворотах уменьшились, машина стала более собранной и предсказуемой на трассе. Ехать на большие расстояния по асфальту стало намного приятнее и менее утомительно.
2. Современные технологии и безопасность
Здесь разрыв просто колоссальный. Prado 150 в этом плане безнадежно устарел.
· Системы активной безопасности (Toyota Safety Sense): Полный комплект: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков. У 150-го даже в самых свежих версиях этого либо не было, либо было в зачаточном состоянии.
· Цифровая приборная панель и мультимедиа: Вместо маленького экранчика и аналоговых приборов — большой 12.3-дюймовый дисплей, цифровая "приборка", беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление.
· Камеры и обзор: Камера кругового обзора, прозрачный капот (виртуальная функция) — это огромное подспорье и в городе, и на бездорожье.
3. Мощность и эффективность
· Новая гибридная силовая установка: Да, у 150-го был легендарный и надежный атмосферный мотор 4.0 (1GR), но он был прожорлив и уже не отвечал экологическим нормам.
· Prado 250: предлагает турбогибрид 2.4 литра (i-Force Max). Ключевое преимущество: он выдает 330 л.с. и более 600 Нм крутящего момента. Это значительно больше, чем у старого 4.0-литрового двигателя (282 л.с., 385 Нм). Динамика разгона и реакция на газ стали кардинально лучше.
· Экономичность: Гибридная технология позволяет экономить топливо, особенно в городском режиме.
4. Внедорожные возможности (нового уровня)
Важно: 250-й не просто сохранил внедорожный потенциал, он поднял его на новый уровень за счет электроники.
· Электронные системы вместо чистой механики: У него нет механических блокировок дифференциалов (кроме опциональной задней), но его возможности зачастую даже выше благодаря продвинутым системам:
· SDM (Stabilizer Disconnect Mechanism) — система отключения стабилизаторов поперечной устойчивости (электронная "анти-каяку"). Это увеличивает ход подвески и улучшает сцепление с грунтом.
· Улучшенные Crawl Control и Multi-Terrain Select — системы для покорения бездорожья "в один клик", которые стали более точными и эффективными.
· Геометрия: Углы съезда и рампы остались на высоком уровне, клиренс не пострадал.
5. Дизайн, эргономика и качество материалов
· Экстерьер: 250-й выглядит свежо, брутально и современно, в духе времени. 150-й, особенно ранние версии, смотрится уже очень устаревшим.
· Интерьер: Качество отделки, материалы, шумоизоляция — все это сделано на качественно новом уровне. Салон стал тише, просторнее и гораздо приятнее на ощупь.
Краткий итог: чем конкретно лучше Prado 250?
Аспект Prado 150 Prado 250 Преимущество 250-го
Комфорт Жестко, раскачивается Мягко и устойчиво Подавляющее
Технологии Устаревшие Современные, полный набор Подавляющее
Безопасность Базовая Максимальная, активная Подавляющее
Двигатель Атмосферный, надежный Гибридный, мощный и моментный Мощность/Момент
Управляемость Уверенная Острая, точная Значительное
Внедорожье Механика, простота Электроника, эффективность Новые возможности
Дизайн Консервативный Современный, брутальный Субъективно, но свежее
Вывод: Toyota Land Cruiser 250 лучше 150-го практически во всем, что касается повседневного использования, комфорта, технологий, безопасности и динамики. Он превратился из сурового рамного внедорожника в гораздо более универсальный, комфортабельный и технологичный автомобиль, который не растерял, а даже приумножил свои внедорожные качества благодаря электронике.
Единственное, в чем 150-й пока может быть лучше — это предсказуемая, "несмертельная" надежность простой конструкции и более низкая стоимость владения на вторичном рынке. Но это вопрос времени, который проверит только эксплуатация.
Dmitry Yegorov
New member
Могу посчитать цену, но надо конкретно цвет, пробег итд, бензин или дизель 151 или 150 кузов, 250 пока не проходной сильно дороже будет
mikaakimov
New member
Конечно 150 на 4.0
Михаил Тесля
New member
Сотый бери!
Надежнее!
Ведь раньше делали навека!
Надежнее!
Ведь раньше делали навека!