ruxlik
New member
В ноябре 1984 года появилась новая 70-я серия, завершившая целую эпоху, которая, начиная с моделей 20-й серии, продлилась 29 лет, и на протяжении которой 40-я серия принципиально не изменялась. Первым условием при разработке нового поколения Land Cruiser было сохранение ее легендарной прочности и выносливости. Поэтому решение состояло в использовании прекрасно себя зарекомендовавшей конструкции с рамой лестничного типа и подвеской на полуэллиптических рессорах. Также толщина панелей кузова была увеличена на 1 мм. Некоторые черты серии 70 напоминают о серии 40, например, отдельные от кузова передние крылья и передние габаритные огни. Как и у серии 40, в серии 70 две базовые модели - короткобазная BJ70 с цельнометаллическим кузовом и с брезентовым верхом, и среднебазная BJ73 со съемным пластиковым верхом.В октябре 1985 года у BJ70 появилась производная - модель LJ71G, оснащенная турбодизельным двигателем 2L-Т (4 цилиндра, объем 2446 см3, мощность 85 л.с.). Буква G названии автомобиля говорит о том, что модель заявлена как легковой универсал. Подвеска этой модели была пружинной. Экспортная модель стала известна под названием Light Land Cruiser или Land Cruiser II. Устанавливаемый на ней двигатель уже неплохо зарекомендовал себя ранее, при использовании на модели HiLux Surf. В это же время модельный ряд расширен автомобилями BJ71 и BJ74, на которых устанавливался дизельный двигатель 13В-Т с турбо-наддувом. На модель BJ74 в комплектации LX устанавливалась автоматическая трансмиссия. В конце 80-х рынок начал стремительно расширяться, началось увеличение спроса на дорогие товары, что привело к увеличению доли 60-й серии среди продаж Land Cruiser. Из-за конкуренции с Pajero в Land Cruiser появляется все больше элементов, призванных повысить комфорт, и так 60-я серия постепенно доросла до 80-й. Автомобили 70-й серии в то время оставались в тени. В январе 1990 года для моделей 70-й серии появились два новых двигателя: бензиновый 1PZ, заменивший двигатель типа 3В (OHC пятицилиндровый, 3469 см3, 115л.с., 23, 5 kgm), и дизель 1НZ, заменивший 13В-Т (OHC шестицилиндровый, 4163 см3, 135 л.с., 28, 5 kgm). Помимо этого для моделей со средней базой была введена новая комплектация ZX. И уже в апреле того же года серия 70 была обновлена практически полностью. В добавление к первоначальному двухдверному варианту появилась модель с 4 дверями, названная Prado. Благодаря значительным изменениям в дизайне у этой модели появился свой собственный уникальный облик. Она имела 3 ряда сидений, на которых могли разместиться 8 человек. По сравнению с 70-й серией, которая была заявлена в качестве коммерческого транспортного средства, у нового автомобиля было больше возможностей для того, чтобы использоваться в качестве автомобиля для отдыха. Двигатель 2L-T получил электронное управление и новый индекс 2L-TE. При этом обновлении короткобазная модель сохранила свое название LJ71, а более длинная версия получила индекс LJ78. В то же время появился четырехдверный автомобиль с двигателями типа 1PZ или 1HZ, который, в зависимости от установленного двигателя, назывался PZJ77 или HZJ77. Весной 1993 года был разработан и запущен в серию новый двигатель 1KZ-TE (2982 см3, мощность 130 л.с.). В январе 1994 года двигатель 1PZ был снят с фургонной серии, и в дальнейшем на них использовался только двигатель типа 1HZ. В наследство от 40-й серии остался мягкий козырек над панелью. Общий же дизайн не оставляет сомнений - это интерьер серьезного рабочего автомобиля. Подвеска 70-й серии взята почти без изменений с серии 40. Был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. С самого начала в 70-й серии ставился двигатель типа 3В, который в 1985 году был заменен мощным дизельным двигателем 13В-Т с прямым впрыском топлива и турбо- наддувом. Это увеличило количество предлагаемых вариаций модельного ряда 70-й серии до четырех. В мае 1996 года серия Prado была полностью изменена. Был разработан абсолютно новый автомобиль серии 90.